"亚洲第1桥"通6年成危桥 郑州刘江立交桥被指豆腐渣

    采访中，记者向河南省收费还贷公路管理中心、施工方中铁二十局集团相关人士求解，但负责人纷纷回避。知情人士透露，河南省交通系统正历经“地震“，领导人目前无暇顾及。据该省纪委今年1月披露，河南省交通厅原厅长董永安因贪腐被“双规”。此前，河南省交通厅原厅长曾锦城、张昆桐、石发亮、原副厅长李占朝已相继落马，多人涉案被查。

号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥 

　　开通仅仅六年，“亚洲第一立交桥”便动了“大手术”。

    近日，记者不断接到河南省郑州市群众反映，称位于该市东北部、号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥设计寿命为50年，但是仅仅开通6年已成危桥，最近被迫进行了大规模桥体加固。

    专家：如此大修不正常

    刘江互通式立交桥位于京珠高速与连霍高速公路郑州交汇处，总投资3亿元。它是河南省目前最大的高速公路立交桥和标志性建筑，也是目前我国规模最大的高速公路立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首。

    记者现场实地勘察发现，几乎所有桥墩与桥体连接部位以及桥体侧面都安装了大片的钢板，每片钢板宽约20厘米。该桥目前已有多处被钢板加固，3层立交桥各车道桥体侧面包括腹部也已加固，其加固规模之大、面积之广触目惊心。从其钢板加固的新旧程度上推断，施工时间不长。

    该桥于2002年6月施工，2004年10月1日通车，正式通车6年有余，为何就要大动“手术”？

    中建七局等多家施工企业的桥梁专家告诉记者，按照公路法等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间，短时间内这种大面积的修补不太正常。出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。

    专家介绍，造成桥梁裂缝大概有三方面原因：一是设计不合理，结构计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不过关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出设计负荷。

     回应：车辆超载是主因

    11月23日，施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良在接受记者采访时，将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”。孙维良称，立交桥依2015年规划车流量为参照，设计最大承载负荷为55吨，现在车流量已超出了当初设计的负荷标准，且车辆超载现象十分严重。

    河南省交通厅在给本报记者发来的有关情况说明中介绍，“该立交桥通车以来，车流量逐年增大，大型超载车辆较多。”

    情况说明称，2009年，京港澳高速公路新乡至郑州管理处按照相关管理办法，对该桥进行常规检测时发现，部分匝道梁体出现病害，主要表现为箱梁局部裂纹，裂纹宽约0.1毫米至0.2毫米。根据详细验证分析，裂纹产生主要是因为重载、超载车辆过多而导致局部抗剪强度不足。病害虽尚未影响桥梁的安全运营，但对桥梁的耐久性或有一定影响。

    据介绍，为防患未然，确保行车安全，提高该桥承载能力，管理处于2010年5月对刘江互通立交进行了预防性养护施工。目前该桥运营状况良好，桥梁的承载能力满足设计要求。

    但仍有司机质疑，超载之说明显令人难以信服，立交桥有“豆腐渣工程”之嫌。

    大动脉面临威胁，而真相尚需验证。记者将进一步关注。

【 作者：记者 曲昌荣 中国经济周刊记者 王 勇  编辑： 王书领 】