新站台由现在的上下行两个合并为一个，节约了道路资源
□记者 尚若云
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昨日，记者从有关部门得到消息，两条路上的BRT都向外延伸。农业路BRT将在原线路基础上东延至郑东新区龙子湖高校园区，西延至高新区郑大新校区。航海路上的BRT将东延至郑州经济技术开发区，西延至马寨工业园区。新建的BRT站台将改变现有设计，上下行两个站合并为一个站，充分节省道路资源。项目最快将在明年5月动工。而三环BRT方案将争取随高架立交施工同时进行。
昨日上午，郑州市交通委召开会议，专题研究了郑州BRT主干线路延展问题等。BRT在农业路线路基础上东延至郑东新区龙子湖高校园区，西延至高新区郑大新校区，两区市民、学子出行难的问题将得到极大缓解。
“这条线路一旦成行，不仅使BRT贯穿了郑东新区和高新区两大区域，而且一并解决了多年来两大高校园区一直呼吁的出行难问题，所以农业路BRT将是政府首先考虑的议题。”有关负责人透露。
同时BRT航海路路段将东延至郑州经济技术开发区，西延至马寨工业园区。
目前这些方案将递交给郑州市政府做最后定夺。记者了解到，一旦市政府通过，BRT农业路和航海路延伸工程将最快于明年5月动工，而三环BRT工程将随三环高架一起修。
另外为提高快速公交准点率，2012年郑州还将完成快速公交1号线及新建快速公交专用道的公交优先通行信号系统。
新建BRT站台 双向开门、上下行共用
老BRT由于占用了道路资源，引起部分车主不满。而新建的BRT将有效解决这个问题：现在的上下行两个站台，将合并为一个双向开门的站台，节约出来一个站台。
“拿农业路航海路延伸为例，目前延伸路段的道路都比较宽敞，中间有花坛，我们将不占用道路资源，直接利用现有的中间花坛建设BRT站台，过去的站台都是一侧门上下，我们的新建站台将左右都开门。过去上下行站台是分为两个站台，现在上下行两个站台合并为一个站台，设置在道路的花坛位置，两边分别上下站，东西不同方向的车都在一个站台停靠，既方便了群众寻找站台，更节省了道路资源。”郑州公交公司有关负责人透露。
“这个规划必须抓紧时间实施，否则当花坛被占用，拟延伸道路发生交通拥堵时再施工不仅会增加工期，而且一举两得的方案也无法实施了。老的BRT就因为道路已经设置为隔离栏只能分别设计为两个站台反而更加占用道路资源。”郑州市公交公司有关负责人分析。
新BRT公交车 可能也需要双向开门
一旦BRT上下行站台合成一个站台，面临的首要问题就是公交车开门的问题，目前公交车都是右侧开门，将来站台在路中央，公交要靠近站台的话，不仅需要右开门，还需要左侧开门。而如果公交车双侧都开门，将更加方便。
郑州公交公司有关负责人说，这个问题不难解决，单侧开门公交只要定制生产就可以，而双侧开门的公交在机场大巴中也有，但是目前已生产的双开门公交车体积较宽，不太适应城市道路，这要看客车生产国标能否允许生产出更加适合郑州道路行驶的快速公交。“目前这些还都在讨论阶段，需要进一步请专家研讨。”
快速公交站台两站合一站除了最小化占用道路资源以外，更实现了群众逆向换乘，目前群众坐车如果坐错方向了，还要重新寻找站台返回；将来就可以不出站台在站台内换乘，那么逆向换乘是否免费呢？
“如果收费，只要中间有隔离栏就行；如果不收费，就不设立隔离栏。”有关负责人透露，目前这一切还都处于构想阶段，具体能否实施还要政府通盘考虑。
【作者：记者 尚若云 编辑：张丽巧】 |