郑州首个客运卫星站在森林公园落成

 

 

黑车、野车站外上人不仅不安全，而且还经常倒客、甩客。郑州市对此将化堵为疏，选择合适的地点设置客运卫星站，其规模比正规客站小，但功能齐全，方便人们就近乘车、缓解市区拥堵。昨日上午，郑州市第一个客运卫星站——中州大道北环客运卫星站投入使用，开创了全国道路客运的先河。

昨日上午，在中州大道与北环交叉口南200米，彩球飘飘，郑州市首个客运卫星站——中州大道北环客运卫星站（森林公园客运卫星站）举行建成投入使用仪式。

这个站占地约10亩，售票厅和候车厅为一个大厅，面积约有1000平方米，候车座位约20多个，有两个售票窗口，三品检查仪等设施一应俱全，十几辆崭新的大巴车停留在院内，等待发车。

据介绍，该卫星站设计日发班次500班，日均客流3000人次左右，主要发往濮阳、安阳、长垣等黄河以北方向。

“我家住花园路与红专路交叉口附近，经常要回濮阳老家，但是汽车北站到濮阳的班次少而且车况不太好，这样我只能去中心汽车站乘车。从家到中心站去得半小时，乘车从中心站出城又得40多分钟，太浪费时间了。过去，我有时在森林公园门口这一片儿等车，因为总有到濮阳的长途车在这里停靠拉人。”来卫星站乘车的魏女士告诉记者，“但乘坐野车还是不放心，连票也没有，感觉不安全。现在好了，有了正规的卫星站，再也不用在市区来回折腾了，而且卫星站票价也不高，从郑州到濮阳在站内正常票价52元，今天开业搞优惠40元，你看这车多新啊。”

另外一位乘客小李告诉记者：“过去，在这路边等客人的黑车、野车很多。乘客一来就被司机争抢，最后每辆车都坐不满，坐不满车就不走，乘客常常需要等很长时间才能出发。现在有了正规站，到点发车，能省很多时间，真的很便民。”

“有了客运卫星站以后，各执法部门要加强对中州大道黑车、野车的治理力度，这样才能还市民一个洁净的交通环境，保证正规客车和乘客的利益。”郑州市交通运输委员会主任范强说。

多年来，客运市场站外兜圈拉客，违规经营现象成为全国道路客运市场上的通病，而且随着城市框架拉大，人们对出行品位的要求越来越高，为此郑州市交通运输委员会提出了发展客运卫星站的设想，力图通过这种新型模式解决城市外围人群出行不便、站外上人安全监管缺失、出入市口客运市场混乱等问题。

所谓客运卫星站，就是围绕城市中心在外环周边形成一圈小规模的客运站，具有占地少、投资小、规模小、见效快的特点，能就近满足旅客乘车需要。它方便了市区周边群众出行和车辆快进快出，并缓解市内交通压力。

客运卫星站设有站房、停车场地、安检设备等基本设施，以市内始发站为依托，服务接纳与市区内汽车站方向一致车辆进站配客，发挥市区汽车站的配套和延伸功能。

按照规划，明年，郑州市还将在郑尧高速入口附近、郑密路黄岗寺附近、西绕城公路与连霍高速交叉口附近建成三个客运卫星站，将那里自然形成的等车点正规化。在未来2年内，郑州市交运集团还将按照每个卫星站300万元左右的投资，在郑州市各出入市口附近建设16个左右的客运卫星站。

“客运卫星站建设都将选址在城市周边城乡接合部、各出入市口附近区域，占地约8～15亩左右，发车位8～10个，便于旅客集散和换乘，能够节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数，配备必要的三品检查仪和安全检验台，设计日发送量2000～5000人次，实行封闭式管理。主要是服务接纳与市区内汽车站同方向途经车辆，预留15分钟左右的候客时间；具备与公交、出租换乘功能，能够方便旅客换乘。”郑州市交通运输委员会负责人介绍。

随着城市框架拉大，为缓解市区拥堵，郑州市整体规划对市内汽车站采取“退内进外”政策，只保留中心站一个站作为长途客运站，起到为铁路运输“兜底”作用；而航海路客运总站将来也要保留，但功能将成为郑州市的旅游集散地，只为旅游大巴提供场地，不再作为长途客运站。

郑州交运集团有关负责人说，“目前新南站已经在南三环建成使用，花园路上的新北站、郑东新区的新客运东站正在建设，将来新北站建成后1分钟可上高速，新东站建成后5分钟上高速，规划的客运西站位于荥阳和市区交界地带。将来，新建正规汽车站基本都在三环、四环，因此，客运卫星站的建立将更加方便群众出行。”

郑尧高速客运卫星站

位于南四环与嵩山南路立交路口南200米，依托郑州长途汽车客运南站，以发往平顶山、南阳、嵩县等正南、西南方向班车为主。

郑密路客运卫星站

位于郑密路黄岗寺村南300米，依托郑州长途汽车客运总站，以发往新密、登封、汝州等西南方向班车为主。

西绕城管养中心客运卫星站

位于西绕城公路与连霍高速交叉口东南角，依托郑州长途客运西站，主要以发往巩义、洛阳、三门峡等向西方向班车为主。

【作者：编辑：张丽巧】