王 捷
11月13日，郑州市政府宣布11月10日至12月20日开展交通秩序集中整治：取消停车位路段，1500米范围内开辟停车场；各辖区单位停车场开放不少于70%、社区停车场开放不少于30%；市、区政府机关将率先实施停车场错时对外开放。(据《大河报》11月14日报道) 马路本来就不是停车场，取消路边的停车位还路于民，是恢复马路本来功用的务实之举。停车难，意味着买车的人越来越多，换言之，它折射出人们的生活水平在逐步提高，这是一个“幸福的烦恼”。如何解决“幸福的烦恼”，却是城市管理者特别头痛的问题。郑州为解决停车难，2008年在路边规划停车位5900个；2010年5月，又推出20分钟内免费停车等政策；今年又出台“有偿错时换位停车”措施。郑州如此频繁地赶制停车政策，停车难可见一斑。 在笔者看来，车多不是导致停车难的根本原因。事实上，城市停车难，最主要的问题是城市规划建设不科学、不配套。再者，在城市建设过程中，对商场、酒店、学校等企事业单位及小区开发，没有强制规定要配套建停车位。所以，城市“先天”停车位不足，后天汽车数量与日俱增，车位供不应求，停车岂能不难？笔者认为，解决城市停车难，应从扩大“供给”入手，即强制政府机关企事业单位的停车场向社会开放，盘活“存量”，新建小区、酒店等要强制配套建设停车场，鼓励个人投资停车场，扩大“增量”。这将带来停车场资源利用的最大化，而停车难也将得到极大的缓解。 【作者：记者 王 捷 编辑：王书领】 |