新华网报道(chinanews/2011-08/25/content_23548244.htm)1994年郑州市有出租车10607辆,17年后的今天,郑州市出租车总量并无增加。 一、从社会发展看出租车数量 然而再看看郑州市17年来的其他指标, 1994年至2010年, 郑州市的gdp从232亿元人民币增加到4040亿人民币 ,增长到17.4倍; 市区人口从175万人增加到428万人,增长到2.45倍; 全市公路里程从4659公里增加到11928公里,增长到2.56倍; 建成区面积从102平方公里增加到342.7平方公里, 增长到3.56倍。 出租车数量应该和市区人口、建成区面积正相关。从以上增幅不难推断出,郑州市的出租车增加倍数应该是:市区人口增幅乘以建成区面积增幅,不难推断仅仅从数字上看,郑州市出租车数目因该增加到8万辆左右。当然随着市民社会交往的增多,社会活动,文化娱乐、购物的增多,需求应该更大,但这量化相对困难。但是随着公共交通的发展,私家车的增多也会抵消部分需求,这两方面因素暂不考虑。 二、对应出租车的数量标准 “对于出租车数量标准,国家也有相应的要求,大城市出租车万人拥有量不低于20辆,咱们郑州目前只有14辆。”郑州市客运管理处副主任刘国栋说。 我不知道这位主任怎么算的万人14量,那郑州市就应该只有140万人。17年前郑州市的市区人口大概比这还多点。如果按照2010年郑州市市区人口428万计算,郑州市的出租车保有量应该是8万辆左右。 三、增加出租车数量的影响 出租车的利用率相对比较高,增加出租车数量百利而只一害: 百利:打车相对容易,可以减少市民的购车预期;减少市民的开车次数;霸王车黑车也会减少。良好的打车习惯养成后,出租车司机的收入也会提高。马路停车也会减少,交通拥堵也会缓解,空气污染也会减轻,社会效率相应提高。。。。。 一害:既得利益者有所损失。特别是管理部门,权利拥有者的灰色收入降低。份子钱会减少。 我只想问 你们做了什么
补充内容 (2011-12-14 13:46):
打车不难!!才怪
---郑州出租车的数据解析
新华网报道(chinane ... ontent_23548244.htm)1994年郑州市有出租车10607辆,17年后的今天,郑州市出租车总量并无增加。
一、从社会发展看出租车数量
然而再看看郑州市17年来的其他指标,
1994年至2010年,
郑州市的gdp从232亿元人民币增加到4040亿人民币 ,增长到17.4倍;
市区人口从175万人增加到428万人,增长到2.45倍;
全市公路里程从4659公里增加到11928公里,增长到2.56倍;
建成区面积从102平方公里增加到342.7平方公里, 增长到3.56倍。
出租车数量应该和市区人口、建成区面积正相关。从以上增幅不难推断出,郑州市的出租车增加倍数应该是:市区人口增幅乘以建成区面积增幅,不难推断仅仅从数字上看,郑州市出租车数目因该增加到8万辆左右。当然随着市民社会交往的增多,社会活动,文化娱乐、购物的增多,需求应该更大,但这量化相对困难。但是随着公共交通的发展,私家车的增多也会抵消部分需求,这两方面因素暂不考虑。
二、对应出租车的数量标准
“对于出租车数量标准,国家也有相应的要求,大城市出租车万人拥有量不低于20辆,咱们郑州目前只有14辆。”郑州市客运管理处副主任刘国栋说。
我不知道这位主任怎么算的万人14量,应该是2010年全市常住人口866万,10607除以866,万人出租车应为11.5辆,远远低于至少的标准。如果按照万人20辆这个至少的标准来算,郑州市应该至少拥有出租车17320辆。
综上所述:郑州市的出租车保有量应该是1.7-8万辆之间。考虑到现有车主的利益和人民的要求,应该实施出租车倍增计划。20000辆应该是比较合适的。
三、增加出租车数量的影响
出租车的利用率相对比较高,增加出租车数量百利而只一害:
百利:打车相对容易,可以减少市民的购车预期;减少市民的开车次数;霸王车黑车也会减少。良好的打车习惯养成后,出租车司机的收入也会提高。马路停车也会减少,交通拥堵也会缓解,空气污染也会减轻,社会效率相应提高。。。。。
一害:既得利益者有所损失。特别是管理部门,权利拥有者的灰色收入降低。份子钱会减少。
然后能做决策的人,不是市民,二十用屁股思考的既得利益者,能大幅增加出租车数量吗。。难啊啊
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