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新华网报道（chinanews/2011-08/25/content_23548244.htm）1994年郑州市有出租车10607辆，17年后的今天，郑州市出租车总量并无增加。 一、从社会发展看出租车数量 然而再看看郑州市17年来的其他指标， 1994年至2010年， 郑州市的gdp从232亿元人民币增加到4040亿人民币 ，增长到17.4倍； 市区人口从175万人增加到428万人，增长到2.45倍； 全市公路里程从4659公里增加到11928公里，增长到2.56倍； 建成区面积从102平方公里增加到342.7平方公里， 增长到3.56倍。 出租车数量应该和市区人口、建成区面积正相关。从以上增幅不难推断出，郑州市的出租车增加倍数应该是：市区人口增幅乘以建成区面积增幅，不难推断仅仅从数字上看，郑州市出租车数目因该增加到8万辆左右。当然随着市民社会交往的增多，社会活动，文化娱乐、购物的增多，需求应该更大，但这量化相对困难。但是随着公共交通的发展，私家车的增多也会抵消部分需求，这两方面因素暂不考虑。 二、对应出租车的数量标准 “对于出租车数量标准，国家也有相应的要求，大城市出租车万人拥有量不低于20辆，咱们郑州目前只有14辆。”郑州市客运管理处副主任刘国栋说。 我不知道这位主任怎么算的万人14量，那郑州市就应该只有140万人。17年前郑州市的市区人口大概比这还多点。如果按照2010年郑州市市区人口428万计算，郑州市的出租车保有量应该是8万辆左右。 三、增加出租车数量的影响 出租车的利用率相对比较高，增加出租车数量百利而只一害： 百利：打车相对容易，可以减少市民的购车预期；减少市民的开车次数；霸王车黑车也会减少。良好的打车习惯养成后，出租车司机的收入也会提高。马路停车也会减少，交通拥堵也会缓解，空气污染也会减轻，社会效率相应提高。。。。。 一害：既得利益者有所损失。特别是管理部门，权利拥有者的灰色收入降低。份子钱会减少。 我只想问 你们做了什么
补充内容 (2011-12-14 13:46):
打车不难！！才怪
---郑州出租车的数据解析
新华网报道（chinane ... ontent_23548244.htm）1994年郑州市有出租车10607辆，17年后的今天，郑州市出租车总量并无增加。
一、从社会发展看出租车数量
然而再看看郑州市17年来的其他指标，
1994年至2010年，
郑州市的gdp从232亿元人民币增加到4040亿人民币 ，增长到17.4倍；
市区人口从175万人增加到428万人，增长到2.45倍；
全市公路里程从4659公里增加到11928公里，增长到2.56倍；
建成区面积从102平方公里增加到342.7平方公里， 增长到3.56倍。
出租车数量应该和市区人口、建成区面积正相关。从以上增幅不难推断出，郑州市的出租车增加倍数应该是：市区人口增幅乘以建成区面积增幅，不难推断仅仅从数字上看，郑州市出租车数目因该增加到8万辆左右。当然随着市民社会交往的增多，社会活动，文化娱乐、购物的增多，需求应该更大，但这量化相对困难。但是随着公共交通的发展，私家车的增多也会抵消部分需求，这两方面因素暂不考虑。
二、对应出租车的数量标准
“对于出租车数量标准，国家也有相应的要求，大城市出租车万人拥有量不低于20辆，咱们郑州目前只有14辆。”郑州市客运管理处副主任刘国栋说。
我不知道这位主任怎么算的万人14量，应该是2010年全市常住人口866万，10607除以866，万人出租车应为11.5辆，远远低于至少的标准。如果按照万人20辆这个至少的标准来算，郑州市应该至少拥有出租车17320辆。
综上所述：郑州市的出租车保有量应该是1.7-8万辆之间。考虑到现有车主的利益和人民的要求，应该实施出租车倍增计划。20000辆应该是比较合适的。
三、增加出租车数量的影响
出租车的利用率相对比较高，增加出租车数量百利而只一害：
百利：打车相对容易，可以减少市民的购车预期；减少市民的开车次数；霸王车黑车也会减少。良好的打车习惯养成后，出租车司机的收入也会提高。马路停车也会减少，交通拥堵也会缓解，空气污染也会减轻，社会效率相应提高。。。。。
一害：既得利益者有所损失。特别是管理部门，权利拥有者的灰色收入降低。份子钱会减少。
然后能做决策的人，不是市民，二十用屁股思考的既得利益者，能大幅增加出租车数量吗。。难啊啊
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发表于 2011-12-14 10:24:08
