题。
郑州BRT专用道路面破损情况确实存在。其主要情况： 2009年BRT环线建成通车，道路全长30.58公里。道路运行两年来设施状况大体良好，但部分路段也时常出现路面沉陷、坑槽、车辙、龟裂等严重病害。根据建管分离原则，市市政处作为市政设施管理养护单位，负责对新建完工后通过验收手续移交我处的市政设施进行管养。BRT专用车道建成后，大部分路段至今仍在办理相关移交手续。
BRT专用道出现病害的主要原因，正像媒体所言：在BRT专用道建设前，由于对BRT运量估计不足，当初BRT专用道的设计及建设标准较低，经大重量BRT公交车辆频繁碾压，就不断出现各类道路病害，集中表现在道路路基严重变形，特别是BRT站台区，道路交叉口，如经七路站。该路面目前已出现水平深度20厘米，挤压油包30里面沉陷坑。按照上级领导要求，市市政处也曾进行过多次义务处理，但由于基础不翻修只是表面覆浇沥青，在第二天就会被过重的BRT公交车再次压沉出现沉陷、油包等设施病害。
鉴于BRT车道病害严重状况，市市政处根据上级领导指示，曾于2010年对BRT环线道路进行专项应急整治，完成整治面积约4000平方米。但是由于公交车运行密度较大，难以对损坏的路基进行维修，仅仅对面层的维修，难以维持道路长久使用。目前， BRT环线路面病害问题仍然严重。
为有效解决BRT专用道设施状况，根据市领导对BRT专用道病害整治工作的要求，市市政处积极与省交通科学研究院联系，开展道路检测和病害调查工作，制定专项维修整治方案，力争运用合理措施有效治理BRT车道病害。通过两次专家论证会认为，鉴于BRT专用道整治工程量较大，而且涉及面较宽，整治施工方案必须能够客观满足交通的实际需要。同时，BRT交通系统作为一项新事物，对其出现的问题应该谨慎对待，应充分借鉴国内其他城市BRT车道病害处置经验。因此，专家组认为，有必要开展先期的试验段施工，验证、优化施工方案，以最终获得理想的工程效果。
BRT专用道整治实验段工程项目已经市政府批准并于7月份下达城建计划。目前，按照工程建设程序要求，市市政处正在组织招投标前期各项准备工作。待相关实验工程实施后，市市政处将根据实验结果进一步制定科学方案，上报市政府按照建设项目管理程序全面开展实施BRT专用道整治工程，争取尽早彻底解决BRT专用道路面病害问
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发表于 2012-8-1 13:42:47
