11月7日，郑州都市区首条都市区城际公交“郑上2路”开通！
围绕都市区城际公交，反对的大于赞成的！
但开通城际公交的策略是正确的！
首先既然是公交，就的给个名分。可以是D1、D2、D3……等等；市际城际公交可以是C1、C2……等
其次，必须严格按站规范运营。
第三，实行刷卡制度。上下车门分别安装刷卡机，上车刷下，下车刷下分段计费。
第四，开通统一的郑州公交线路候车查询功能。
第五，实行略高于市区公交的较低票价政策。
第六、实行市际城际公交、都市区城际公交、沿线城市公交、市郊区公交错位经营，提高运营速率。
以西部组团为例：
郑上1路，拆分为郑荥公交、郑上公交，可分别命名为D1路、D2路；郑上2路，命名为D3路。
站点设置：遵循两头密集、中间稀疏的原则，因为城际公交基本上可以算作点对点小长途。
郑上公交，在上街市区郑州市区多设站点，而在荥阳和郑州郊区少设站点！
郑荥公交，在荥阳市区郑州市区多设站点，而在郑州郊区少设站点！
这样，拆分后的D1路、D2路就和荥阳的7路、郑州的11路、还有上街的市区公交实现错位经营。
D3路，就可以和沿线的郑巩快运、荥阳的县乡客运、郑州的12路实现错位经营。
D1到荥阳荥密路口，可以定位3元；这样一来，大家想便宜就坐荥阳7路转郑州11路，想快就做D1或者D2路。
D2路到上街铝厂，可以定位5元（看似较高，但为照顾D3路只有如此啦，可以实行月票政策将常坐车的乘客给以优惠！可以以600路的定价为参考），这样也便于上街的401与荥阳7路对接（上街人去郑州想便宜座401转D1或D2共计4元，或者401转7路转11路，这个太慢估计坐的不多）。
D3路定位4元。往中原路以南去的乘客选择D3路，往中原路以北去的坐D2路。
总之，严格按照公交运营、提高运营速率。站点设置，要遵循小长途的点对点特点！还要照顾沿线利益！实行票价引导策略、实行错位经营策略！
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发表于 2012-11-9 11:58:20
