郑州成了一座堵城，为什么？我说一下我的看法，不一定对，但是这是真真实情况，都是我每天跑车看到的：
首先是城区道路存在很多短板，不少路段存在瓶颈。就拿郑汴路来说，由东往西一路通畅，但是走到老东站门前就不行了，本来是双向八车道，忽然变成了四车道，再加上老东站门前的乱停车，造成不够顺畅。交警部门难道看不到吗？交警的执勤岗就在不足50米的地方，为什么对于乱停车现象视而不见？老东站门前的公交站牌为什么不能取消？一条路的最大通行能力取决于最狭窄的地段的吞吐能力，这也印证了”短板效应“，我们市区的道路存在很多类似的“短板”，彻底消除还需要时间。
其次是个别交通参与者文明交通意识淡泊。电动车闯红灯，行人乱翻护栏，机动车随意变道等违法行为很多。我们必须找到造成这种违法的原因，才能解决问题，我来鲁莽地分析一下：在市区的繁华路段电动车的平均车速高于公交车和私家车，由于市区公交停车场站的不足，还有很多公交车难以触及的“盲区”，虽然最近两年公交公司根据情况开通了小巴士，但是要想从根本上解决问题还是需要场站的大力投入，让老百姓出门就能坐上公交车，就没有人愿意骑电动车上路了。再说说行人横穿马路的问题，其实有时候行人是很无奈的，比如嵩山路棉纺路的过街天桥，没有人使用，几乎已经废弃，为什么？就是因为设计不合理。还有机动车的问题，特权车、押款车随意变道，乱鸣喇叭，晚间渣土车横冲直撞，水泥搅拌车招摇过市，电动三轮、摩的可以大摇大摆的徜徉在二七广场，老年代步车都跑到西藏了，看看郑州的街头吧，老百姓是有意见的，建议领导们有时间了自己到大街上看一眼。
最后是市民出行理念的转变问题。郑州应该建成一个以公共交通为主，其他多种交通形式并存的交通体系。公共交通服务的提供，应该是由政府向有资质的交通运输部门购买服务，政府应该为公共交通买单。而出租汽车高峰时段司机师傅不愿意进入中心城区，是因为现有的出租车经营模式是私人所有、挂靠经营。如果我们能为广大市民提供一个质优价廉的公共交通出行系统，那么会有越来越多的人选择公共交通出行，那时候我们也没有必要再那么着急修路了。
我们修路的速度永远不可能满足机动车的需求，每天千余辆小轿车入户，修再多的路也不行，只有倡导大家选取公共交通出行，但是这有个前提就是政府提供的公共交通产品必须是廉价的，必须是优质的。
远的不说，就说说今年“无车日”那天的交通状况吧。那天我跑了一天车，总体感受交通是顺畅的，一天跑下来，有几点感受同大家分享。首先，出租车的数量足够了，没有必要增加。那天的出租车师傅们明显感觉到客人少，这当然与交通参与者的选择倾向有关系，但是真正需要打车的人看到了空载的出租车恐怕不会轻易放过，因为交通顺畅了，出租车的周转率大大提高，这无形之中增强了出租车的运载能力，以前拉一个活儿的时间今天能拉三个，这自然导致了“车找人”的现象。由此可见，那些鼓吹打车难是由于出租车数量不足的人是别有用心的，堵车导致出租车周转率低，高峰时段司机师傅不愿意进入中心城区才是打车难的真正原因，而现有的那出租车经营模式是私人所有挂靠经营，要想促使出租车高峰时段进入中心城区，我们还有很长一段路要走，不改变这种经营模式就不可能从根本上解决问题。其次，说说公交。郑州公交现有车辆5000余台，是全员上岗，加密了将近20%的班次。高峰时段公交车的乘客不太多，单车次载客量较以往有所减少，这也是由于路面通行能力较好，公交车能够准点到达，乘客可以在第一时间上车，没有造成客流积压，所以公交车不太拥挤。公交公司有一个统计数字，非BRT公交的平均车速接近17公里每小时，而在以前的速度从没有超过14,18公里每小时是个什么概念呢？这是平时BRT车辆的平均运营速度，换句话说，“无车日”当天的非BRT公交车的车速赶上了平常的BRT车辆的运营速度，我们还可以这样理解，就是因为大部分人放弃了私家车出行，直接把郑州变成了公交之城，而且全都是BRT的速度，这是一个多么美妙的效果啊。
快过年了，千万不能让外地来郑州走亲戚的亲人们堵在路上，为了咱郑州人的脸面，尽量少开车，建议政府再考虑一下机动车单双号出行的问题。
|
发表于 2011-12-11 06:13:39
