公车改革真正幸福了谁？ [复制链接]

公车改革 真正幸福了谁

网上看到一则新闻：韩国首都首尔市人口1200万，拥有近300万辆车。为解决交通问题，首尔市政府采取了一系列以身作则的措施，其中最重要的一项便是把公车数量砍到只剩4辆。这4辆公车的分配情况是，市长一辆，3位副市长各一辆。4辆公车的任务是确保市级领导各种公务活动的交通所需及上下班的接送。

拐过来看国内，别的不说，就说咱郑州的中原、金水、惠济区吧，这三个区的党政机关原来拥有公车大概四五千辆，2012年分别先后开始实行公车改革，这四五千辆公车以低于市场同级别二手车的价格贱卖给了原使用人（原来谁用，专业二手车评估公司评估过后，在评估价的基础上，再便宜，以极低价格贱卖给原来使用人。比如一辆新款丰田凯美瑞，使用一年多，车改后，由原使用人以约12万元购为己有，这款车原价可是三十万左右啊）。

再说另外一个，这三个区车改后，每位党政机关人员都有车补，科级以上干部还拥有油补。具体如下：一般科员每月车补600元；副主任科员（1800元车补+150升油）/月；正科级副职、副科级实职、主任科员（2300元+150升油）/月；正科级正职（2800元+150升油）/月；再往上的处级……真是苦了那些辛苦在一线的小兵小卒们，什么重活累活都是你们干，却只拿区区的600块。悲哀！

说句良心话：出门公干并不一定领导职务越高办事越多，有的普通干部办事更多，用车更多，但是“车补”却更少？和级别挂钩的车补是不是对享受公车特权的一种赎买？或是给干部变相发放工资外的福利？

对比上面所说的韩国首尔市的公务员，我们的公务员太幸福了。如此这般，公车改革真正幸福了谁呢？还不是那些高高在上的大领导啊！如果真是公车改革，那还发交通补贴干吗？而且交通补贴只是针对这几个区的党政机关干部，郑州才有多大，再说现在这么堵车，开车出去办事不一定顺利，难道这些机关干部就不能骑自行车吗？现在不是都提倡环保，为何政府人员不先做个榜样？又或者，每个人免费发量自行车不是更好？

再此拭问：公车改革真正幸福了谁？