网友您好！
对于您提出的问题现回复如下：
一、省政府于2011年元月份下文同意将收费站搬迁到中牟县官渡镇板桥道班附近，后因310国道改线原因，该站的搬迁需等上级有关部门将310国道改线路线定下来后，再建站搬迁。目前310国道改线仍未定，所以堤刘收费站搬迁工作处于停滞状态。
二、1、司机、售票员素质太低问题：
中牟至郑州城乡公交属个体融资挂靠经营模式，经营车主来自各行各业，素质参差不齐。长期的个体经营造成服务标准不统一，服务态度差等弊端。为解决服务质量不高的问题，该线路经营业主已于2009年下半年实现了车辆捆绑经营，随车司乘人员全部招聘。在日常运营中，公司也正在加强对司乘人员的教育和培训。并安排人员对司乘人员服务质量进行监督和暗查暗访，每月对乘务员进行一次集中培训。服务态度的好转与服务质量的提高也是公司重点加强的问题，目前我们已经制定了完善的规章制度和学习计划。相信经过努力，司乘人员的服务质量一定会有更大的提高。
2、收费太高问题：
中牟至郑州线路只是名称为城乡公交，实际仍属客运班线经营体制，并非实际意义上的公交车。车辆没有享受到任何公交优惠政策和政府补贴。目前车票价格实行阶梯价格，全程5元，中牟至白沙2元、白沙至郑州2元。因该线路前身是客运班线，在07年前班线经营时票价为6.5元，07年改造为城乡公交时为让利于民，车主牺牲利益自行将票价降为4元。2009年因国家实行税费改革，致使车辆经营成本大幅增加，经报请同意，经营车主将全程票价调至5元，白沙半程维持原价。但票价价格仍低于原班线标准。
3、过于拥挤及沿途设检查点问题：
中牟至郑州线路车辆自2007年改为城乡公交经营后，目前已全部更新为双开门大公交车。这类车型主要特点就是座位少，核载大。目前每天的客运周转能力达二万七千余人。客流拥挤的现象在周末及节假日出行高峰时出现。
因该线路车辆为个体融资经营，且司乘人员全部为社会招聘，为避免贪污现象，经营业主自行在路上设置临时查票点，核对车辆实际载客人数。
4、耗时太长问题：
自该线路车辆改为城乡公交经营后，沿途按公交模式设置了停靠站点，旅客上下车频繁且不统一，造成营运时间过长。目前我们正在逐步规范沿途停靠站点，车辆的运行与停靠将更加有序。
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发表于 2012-6-6 17:48:17
还再说说 晕