郑州交通委你们看了一下新闻做何感想，你们是干什么吃的 [复制链接]

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发表于 2013-4-18 08:29:06 |只看该作者 |正序浏览

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郑州市交通委

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郑州交运委该回答的事却批转公交公司回复
2013年04月18日06:43来源:大河网-河南商报
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　　河南商报记者李江瑞

　　郑州市三环高架全面开工后，郑州市区拥堵加剧，市民们急盼畅通出行。

　　为探讨公共交通如何发展，河南商报就调查和征集到的问题转交郑州市交通运输委员会（以下简称“郑州交运委”），希望郑州交运委给出科学、全面、权威的答复。

　　近半月之后，郑州交运委提供了一份来自郑州市公交总公司的回复。全文中，作为郑州城市交通发展的主管政府部门，郑州交运委却未着一字。

　　回顾

　　采访郑州交运委

　　历时近半月后得回复

　　今年初以来，郑州市三环高架全面开工，造成城区交通更加拥堵，不少市民期盼快捷的公共交通出行方式。

　　在报道前夕，河南商报记者通过走访和调查，结合市民的问题与意见，并根据《畅通郑州白皮书》列出的快速公交发展规划，列出了关于郑州公交发展的问题，采访郑州交运委。

　　4月3日，河南商报记者将书面采访提纲交与郑州交运委，相关工作人员称，关于城市公共交通问题，理应由郑州公交公司进行解释。4月7日，郑州交运委方面称，关于郑州城市公共交通的问题，交运委“会在这一两天内作出回复”。此后，郑州交运委一位负责人表示，他们已将郑州市民关注的公共交通问题全部转交给郑州市公交总公司。

　　此后，郑州交运委这位负责人一直表示，会尽快落实关于公共交通问题的回复。直至4月17日下午，河南商报记者从郑州交运委综合运输处获得了一份书面回复。

　　进展

　　问交运委的问题

　　回复者是公交公司

　　昨日下午，郑州交运委就河南商报转交的问题给了书面回复。

　　从回复的内容看，全部是郑州交运委主管的企业——郑州市公共交通总公司给出的回复。全文中，不见作为城市交通发展政府主管部门交运委的意见和答复。

　　而河南商报记者转交的问题，是要采访主管交通的政府部门，并不是郑州公交公司，列出的问题，只有主管交通的政府部门才能回复。

　　郑州交运委却通过行政命令，直接批转郑州公交公司回复，而没有履行作为城市交通主管部门的责任。

　　对于回复中为何只有公交公司的解释，郑州交运委综合运输处一刘姓副处长说，对于采访中的问题，“我们领导是直接批到公交公司，让公交公司接受采访了，并没有批到交运委相关部门来回复。”

　　刘副处长声称，自己有领导给的批示，就是让公交公司回复，办公室里还有批件；并说如果要以交运委的名义予以回复，一定要给他们领导看。

　　声音

　　交运委推诿、扯皮，属于典型官僚化

　　对于郑州交运委关于城市公共交通问题的回复情况，河南财经政法大学教授史璞认为，“可以用一句话来总结，就是推诿、扯皮”。

　　史璞表示，对于媒体征集市民意见提出的问题，政府部门应该按照有关规定，坦诚、如实地向媒体和社会公众说明情况，以赢得理解、支持甚至是帮助。如果一味拖延、拒不回答，甚至是把问题推给一个不具有话语权的企业来解释，实属推诿、扯皮。

　　史璞说，郑州交运委的做法，是忽视公众意见，不履行政府有关信息公开规定，推卸责任，“这就是典型的官僚化，藐视民意，不信息公开，唯我独大、唯我独尊，与中央要求改进政府工作的要求不符。”

　　即时评论

　　岂能拿民众的关切当儿戏？

　　面临即将到来的大拥堵，郑州市民如临大敌，公交优先当是解决出行难的突破口。

　　但郑州公交的现实非常糟糕：路权没保障；快速公交扩网没着落；枢纽场站建设无踪影……重重阻碍存在，郑州公交无法优先。

　　而在政府职能授予上，“市域公共交通和区域综合运输等专项规划并组织实施”的职能明确归属郑州交运委所有。公交优先纸上谈兵，原因何在？如何破解？这是交运委无法回避的问题，交运委本该积极主动地解决问题，寻求答案，但种种迹象表明，郑州交运委在解决这些问题上毫无建树。

　　鉴于此，民众焦虑，媒体关注，并代民众追问。交运委本应全面、科学、准确地给出权威解释，拿出切实行动，给民众信心。

　　然而，问题转交半月，交运委一直拖延。昨日终于给出“回复”，却由公交公司代笔。这既有违程序的合法性，又有损政府的严肃性，让人情何以堪？！

　　省委书记郭庚茂说，要密切联系群众，随时倾听群众呼声，把反映群众意愿、维护群众利益贯穿到政府工作全过程。

　　然而，在公交优先方面，郑州交运委既没有倾听群众呼声，也没有维护群众利益，却是拿民众的关切当儿戏。

　　温家宝曾说：知屋漏者在宇下，知政失者在草野。执政者的得失，老百姓最有发言权。

　　只有重视民众的呼声，解民忧、纾民怨，才能得到民众的支持和爱戴。否则，就是懒政、怠政，就是不作为。

　　因此，对于民众的焦虑和关切，郑州交运委必须给出全面、科学、准确、权威的解释。

　　河南商报转交的市民疑问

　　关于路权

　　1.今年要实施未来路下穿金水路工程，势必影响到未来路快速公交专用道。施工期间，该路段BRT专用道是否保留？未来路金水路站是否保留？如果不保留，将来如何实现地下与地面交通的接驳？

　　2.根据《畅通郑州白皮书》要求，2012年底，郑州市快速公交农业路东西延伸、航海路东延工程要竣工，而时至今日，这项工程并没有建成，为啥？快速公交农业路东西延伸、航海路东延工程是否还实施？

　　3.《畅通郑州白皮书》要求，郑州市生态廊道建设时配套建设快速公交，而现在生态廊道建设已基本完成，可配套的快速公交项目还不见踪影。生态廊道配套的快速公交项目能否实施？如果不能实施，是什么原因？

　　关于场站

　　1.郑州快速公交通车三年多，车辆增加一倍多，中州大道与农业路交叉口立交桥下已停放不下，不少车在路边停放，影响交通，也不安全。原来承诺的公交场站为何没有兑现？阻力在哪？何时能兑现？

　　2.郑州现在有5600多台公交车，需要多少场站停放？郑州现在有多少公交场站？多少车在路边停放？

　　3.最近三年，郑州增加多少处公交场站？增加的场站能停放多少车辆？还缺多少公交场站？

　　关于首末站、枢纽站

　　1.郑州公交发展面临的另外一个重要问题，就是首末站和枢纽站缺乏，影响换乘。郑州最近三年修建了多少个首末站、枢纽站？分别在什么地方？

　　2.此前，因郑州市发展格局，郑州公交以火车站为中心向城市周围发散，造成火车站公交车多，交通拥堵。如果要想解决这个问题，就需要在城市的一环或者二环修建换乘站或枢纽站，郑州有没有这方面的计划？

　　3.据了解，郑州市拟在郑州市三环以外修建换乘站，首个换乘站选择在郑州市郑汴路与通泰路交叉口附近。这个换乘站进展如何？投入使用后，会减少多少条进入三环内的公交线路？

　　关于航空港区

　　1.郑州航空港区到郑州市区的公交线路只有600路一条线路，且是公、私车辆都有。为啥600路会出现公、私车辆都有的情况？运营的私车中有没有郑州交运委工作人员承包车辆？

　　2.郑州航空港区到郑州市区的公交线路是否会增加？机场到郑州各个车站的公交车是如何规划的？港区到高铁站的公交线路是如何规划的？推进的时间表？

看看你们都做了些什么？？

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