白沙镇公交车不通

wancheng3456

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郑州市交通委

等待时间

19448小时:47分钟

郑州市重点发展东区以及建立郑汴产业带已经坚定不移的提了好几年，但作为郑汴一体化中最重要的枢纽--白沙镇还是处在很尴尬的位置，主要是交通问题。路很宽，也很平，但快线85路和14路公交离镇中心也最多只有5公里，就这一段隔开了白沙镇和郑州的联系。我想如果这段路能通上市内公交的话对白沙镇的经济发展将起到很重很重的作用，会有很多小企业搬过去，会有很多市里面的低收入群体去那里买房子，解决很多人的住房问题，白沙经济腾飞了，大郑州东区无疑会发展的更快。 曾经85路和14路都到过白沙，证明领导们也想到这一层，但遗憾的是也就几天时间，但这里面肯定牵扯一小部分人的利益，比方中牟--郑州的客运，比方从白沙--快线85路终点站之间营运的摩的，我仅仅只能想到也就这部分人不愿意市内公交通到白沙镇，相对于郑州东区发展战略，相对于白沙镇大多数的人，相对于郑汴产业带更快崛起，我想领导会有一个最基本的判断，下定决心帮助我们。 何况荥阳--郑州开通过公交以后对荥阳的帮助是毋庸置疑的，那么白沙镇还要继续等下去吗？恳请三思！！！！！

荷花别样红

应该通啊  ，支持，为了人民一切，一切为了人民，体现在小事情上

荷花别样红

现在白沙是东区，不是中牟了，希望东区人民政府，站在公众利益的大局，协调有关部门尽快解决啊，我相信是可以的，毕竟是人民政府 啊

白沙生金

郑州“城乡公交”身份受质疑 概念模糊不利发展
2013-09-04 08:04:49 来源: 大河网-河南商报
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【新闻摘要】“城乡公交”，这是在概念上将周边县区排斥在郑州都市区之外，不利于实现郑州城乡发展一体化。现在对于城乡公交的管理，需要政府部门积极作为，在政策引导和政府监管方面多下功夫，既让其得到利益，同时也不至于挣脱政府监管的缰绳。

对城乡公交与城市公交的争端问题，郑州市交通部门负责人在接受媒体采访时表示，他们是依据交通部490号文的要求，好心办好事，对班线客运进行公交化改造，让更多百姓获利。

而事实上，在交通部490号文中，关于积极推进城乡公交一体化发展意见的基本原则中明确显示，“地市级以上城市周边地区，以城市公共交通线路延伸为主”。

另有专家认为，“城乡公交”是在概念上将周边县区排斥在郑州都市区之外，应该将所谓的城乡公交和城市公交纳入城市公交系统，让市场和乘客来选择。

规定

确立城市公共交通和农村客运的公益属性

对郑州城乡公交与城市公交的争端问题，郑州市交通部门负责人在接受媒体采访时表示，他们是依据交通部490号文的要求，好心办好事，对班线客运进行公交化改造，让更多百姓获利。

实际上，在2011年交通运输部这份《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》中，明确指出的基本原则之一为“确立城市公共交通和农村客运的公益属性”。

另外，基本原则中明示，要统筹协调城市公共交通、城际客运和农村客运发展。

在普通公路上，人员往来比较频繁的毗邻城市之间以班线客运公交化改造为主，地市级以上城市周边地区以城市公共交通线路延伸为主，县域内特别是乡镇以下地区以农村客运线网优化为主，并积极推进公交化改造。

对于其中的“地市级以上城市周边地区，以城市公共交通线路延伸为主”的基本原则，郑州目前则是在发展“城乡公交”，而票价仅1元钱的城市公交，并未得到向市区周边县区延伸的机会。

说法

“城乡公交”为通俗叫法

相关法规也未对其定义

对于人们口中“城际公交”和“城乡公交”的叫法，省交通运输厅运管局相关人士介绍，这两种“公交”并不是平常意义上的公交车，而是“城乡客运的公交化改造”。

郑州现在的“城乡公交”，其实还是以前的城乡客运班线。在说法上为了更通俗一点，现在被人们叫成了“城乡公交”，其从严格意义上讲，并不是公交。

而且，国家相关法规条文中并没有对所谓的“城乡公交”进行定义，我省暂时也还没有相关的法规、办法。郑州现在只是以公交化的方式在运营。

省交通厅运管局有关人士还称，确切来讲，“城际公交、城乡公交”是属于城乡客运一体化的部分。与传统意义上的短途客运相比，它们班线密集一点，中间设置了一些站点。

据了解，目前我省正在调研、制定相关的条例、办法。

观点

“城乡公交”身份受质疑

专家支招城市公交外延

近些年，郑州城市框架在不断拉大，而城市常规公交却未能随之延伸。与此同时，郑州却有不少城乡公交，如郑州市区到中牟、荥阳、新郑的公交车，但在票价、服务等方面屡遭质疑。

对于“城乡公交”的地位，交警部门称“是交通部门弄出来的，目前有这种叫法”。而在执法时是否将城乡公交视为城市公交来等同对待，交警部门回复称“（城乡公交）牵涉到多个部门，比较复杂”。

就城市常规公交向外延伸的一些问题，郑州大学规划设计研究院副院长刘韶军、知名学者付逸飞等专家发表了看法。

1

“城乡公交”概念

不利于城乡一体化发展

“城乡公交”，这是在概念上将周边县区排斥在郑州都市区之外，不利于实现郑州城乡发展一体化。

现在对于城乡公交的管理，需要政府部门积极作为，在政策引导和政府监管方面多下功夫，既让其得到利益，同时也不至于挣脱政府监管的缰绳。

如果政府部门在这方面缺位的话，便会造成城乡公交管理失控，这不利于保护周边市民的切身利益，也不利于郑州城乡整体的发展。

2

城市公交外延符合市民需求、

城市发展需要

常规公交向周边县区延伸，符合市民尤其是周边县区市民的需求，也符合郑州市城区不断扩大的形势需求。

对于乘客量比较大的，城市常规公交的延伸至少会带来以下好处：准点率提高；乘客候车时间缩短；服务质量的提升；同距离想必价格也会有所降低；更便于相关部门进行规范管理。

因此，政府部门可以考虑将常规公交进行向外延伸，或者将原有的城乡公交纳入郑州市城市公交的范畴，实现城区与周边县区公交一体化。

但其可行性，需要政府部门在前期进行充分的调研论证，在实行的时候也需要政府在政策、财政等方面的照顾。

4

需城市和郊县政府大力支持

郑州城市常规公交向周边县区延伸，已经有所尝试，但遭遇现有城乡公交车主的强烈阻挠。不管争端的结果如何，都会对郑州市区及周边县区乘客利益造成损害。

要解决争端，对于触及现有城乡公交利益的地方，要进行合理的补偿，比如对线路运营权进行赎买。

如果赎买成本过高，阻力会较大，可以实行“双轨制”，既让原有城乡公交继续运营，同时适时切入常规公交，双主体运营，公平竞争，让乘客用脚投票，让市场选择。

城市公交可能会触及城乡公交私有车主的利益，这就需要政府部门的政策引导，充分照顾这部分人的利益，比如可以将他们纳入统一的郑州公交系统，同时在财政上享受一定的补贴，让他们也能享受到发展常规公交的好处。

另外，郑州市政府有关部门应加强与周边县区政府部门协调，争取县区政府部门的支持和管理，将常规公交外延，这符合县区市民的迫切需要，也有利于周边县区融入郑州都市区。

落雨凌晨

中牟就不是郑州了吗，天天票价那么贵，一个月要几百，谁受得了，服务态度还不好！