绿博园游客不足,交通不便是主因.

中牟白沙人

处理中

郑州市交通委

工作时间

19739小时:49分钟

郑州市投资8亿元建设的绿博园,因为远离市区,市民去绿博园很是不便,仅有的两辆旅游小巴,发车站点少,车次少,导致游客很少,处于亏损的境地,因为是政府投资,没有人追究此事.其实解决的方法很简单,开通大密度城市公交,从火车站、紫荆山等人流量大的地方向绿博园发公交，从郑开、绿博大道、商都路白沙镇等经过，完全可以提升人气，同时也方便人们去方特欢乐园玩。郑州市只重招商不重配套工程建设，项目建成了，公交不开通，让建好的项目闲置亏损，很是让人心疼，希望早日改变这种情况，不能再无动于衷了。

补充内容 (2013-7-8 09:09):
从郑开、绿博大道、商都路白沙镇开通到绿博园的1元公交，可以大幅度的增加旅游人数，收到的效益完全可以用来补贴城市公交，这是各方都得益的事

郑州交通委

您好，绿博园属白沙地区，现在我委已将成立都市区公交公司计划报市政府，待批复后统一对该地区做线路规划

商都路

说的好，交通不方便 是很重要的原因，再好的景区，没有交通工具的支持都是扯淡

白沙生金

郑州市投资8亿元建设的绿博园,因为远离市区,市民去绿博园很是不便,仅有的两辆旅游小巴,发车站点少,车次少,导致游客很少,处于亏损的境地,因为是政府投资,没有人追究此事.其实解决的方法很简单,开通大密度城市公交,从火车站、紫荆山等人流量大的地方向绿博园发公交，从郑开、绿博大道、商都路白沙镇等经过，完全可以提升人气，同时也方便人们去方特欢乐园玩。郑州市只重招商不重配套工程建设，项目建成了，公交不开通，让建好的项目闲置亏损，很是让人心疼，希望早日改变！

在郑的外乡人

说的不错，关键咱是平民老百姓，没人听

白沙生金

郑州市只重招商不重配套工程建设，项目建成了，公交不开通，让建好的项目闲置亏损，很是让人心疼，希望早日改变！

中牟白沙人

郑州交通委 发表于 2013-7-9 08:40 static/image/common/back.gif
您好，绿博园属白沙地区，现在我委已将成立都市区公交公司计划报市政府，待批复后统一对该地区做线路规划 ...

白沙地区是个什么地区?如何定位的?看了你们早上工作人员对网友的问题的所有回复,交通上的事,全部都是说要成立都市区公交,已上报市政府待批准等等,几分钟就把一天的事干完了,就可以好好的坐那喝茶聊天了,为什么就不能主动的行动起来,在执行力上下点功夫?具体到白沙镇的公交,把通到富士康的公交再向东延伸3公里到白沙镇,这应该不算难吧?难道白沙镇十万群众还抵不了一个富士康重要?

无奈小百姓

对于无车一族想去游玩真的是难，只能是想想罢了。

商都路

什么叫绿博园属于白沙地区，白沙不是已经划归郑州了吗？为了自己的私利还在装迷糊

一手清剑

交通委一群*。

bdgxzh

交通委一群*。

商都路

弃党的利益不顾，只顾直接捞钱，不为群众办实事，早晚会完蛋

商都路

不为投资这么大市政重点工程做配套，你们不怕被和谐了吗

郑州交通委

网友您好！随着我市城市框架的不断拉大，产业聚集和人口聚集形成形式多样的地理分布，对公交事业发展不断提出新的要求。为满足市民的出行需求，进一步规范公共交通行业管理，形成可持续发展的机制，目前我市的公共交通分为三种类型：一是城市公交，即整条线路都在城市建成区域内的公交服务，为市民日常出行提供服务，票价一元，其运营亏损享受政府补贴；二是都市区公交，即由城市建成区延伸至各相临县（市）、乡、镇的公交服务，促进城乡公交一体化发展。其属原城乡客运班线实行公交化模式运营，在班线票价基础下调，让利于民，保本微利运营，自负盈亏，不享受政府补贴，实行市场化运营；三是城际公交，是城市与城市之间开通的公交服务，是长途客运的转轨变型。
由于绿博园位于中牟县镇境内，因此属都市区公交运营范筹。目前郑州市区至绿博园已开通有游568、游573两条都市区公交线路。其中游568配车18台，平均发车间隔约12分钟；游573配车18台，平均发车间隔约25钟。以上两条线路已基本能满足市民出行需求，并且随着市民出行需求的不断提高，我们也在不断增加都市区公交线路和运力。此外，我委正在积极着手组建都市区公交公司，线路经营范围由城市建成区延伸至各相临县（市）、乡、镇，目前都市区公交公司组建方案已经上报市政府。

中牟白沙人

郑州交通委 发表于 2013-7-22 11:04 static/image/common/back.gif
网友您好！随着我市城市框架的不断拉大，产业聚集和人口聚集形成形式多样的地理分布，对公交事业发展不断提 ...

反复粘贴有意思吗?就不能干点实事?解释那么多一点用也没有,还不如往空气中排放点浊气还有个响声