陇海路BRT目前已经初步确定使用中央站台，很有可能采用双向开门的BRT专用车辆。假设真的如此，未来B1-B3的绝大多数支线车辆将无法实现与B5的接驳。换言之，每增加一条B5的支线，都要”重新“购买双向开门的BRT专用车。郑州公交公司或者郑州财政就这么有钱？？？
而现在B1尤其是B3拥有那么多支线，就是靠的兼容车辆。三环B3的路边式站台及其匝道口的位置设置就已经让人诟病很多了，陇海路确定中央站台有什么依据吗？为什么都看到双向开门的好处，没有看到弊端呢？？？
一句双向开门的车辆能解决主线的问题，那么其它支线怎么办，难道让郑州市的B5快速公交支线车辆大换血？？
假设1路，成为了B5通向火车站的支线，那么几十辆1路车都要换成双向开门的，这样合理吗？况且支线不可能就一条。 |
发表于 2014-7-14 15:50:05