理解归理解，但是这个高新区乘车难的问题并没有解决呀。首先，地铁的建成、通车需要好几年时间，
而且地铁与公交是不同的出行方式，面向的服务对象也不尽相同，（将来地铁的票价肯定要高于公交），不能因为有地铁就要放弃公交，市民应该有选择乘坐公交还是地铁的权利。其次，地铁线路与公交线路并不是完全重复。即使有线路部分重复，也是为乘客提供了更多一种高效、便捷的出行方式选择，是锦上添花的事，并不是一定要做非此即彼的二选一。现有公交线路重复的难道少吗？就拿68路和B12路做个对比，两条线路都是从火车站到新郑州大学方向，两条线路走向相同，所经过的道路也基本相同，而且从冉屯路桐柏路到郑大新区南门之间一共19站，有18站完全重复。如果按照线路重复就要撤销的原则，是不是也得撤消一条呢？可是这两条线路实际的乘坐情况如何呢？并没有出现一条拥挤另一条空载的现象，尤其是上下班高峰期，不要奢想舒适的乘车环境了，能挤上车就是万幸了。再者，据说现在地铁线路与快速公交延长线重复的是航海路东段，那其它计划开行的延长线并不重叠啊。再者说，地铁线路是很早就规划好的了，难道公交公司在规划线路之前，就没有论证过考察过？据说这个线路的建设招标都进行了，现在才说要进一步论证研究，真不知相关人员是怎么工作的？另外，高新区云集了众多企业，大多企业的员工都需要乘坐公交车上下班，而高新区的公交线路真的是十分少，乘车实在是令人痛苦不堪。有很多乘客都是在高新区管委会、科学大道瑞达路、翠竹街金梭路这几个站点下车，然后再步行十几分钟，有的甚至要走20几分钟才能到达公司，所以希望能在高新区多开几条公交线路，或者是那种招手停的支线中巴，又或者是延长部分线路，比如31路，现在的终点站是郑州外国语学校，可是它距离翠竹街金梭路只一个路口，如果能再延长几站，那才是真真切切的减缓了乘车难的问题，提高了运力。 |
发表于 2013-1-4 11:33:35
