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新郑公交线路改线不利坐车(下派单位:新郑市) [复制链接]

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楼主
发表于 2024-3-29 13:35:58 |只看该作者 |正序浏览

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新郑交通运输局

处理时间

2024-4-18 17:10

新郑公交线路改之前,从一江弘城或西亚斯北门到地铁口,可以乘坐202/209/D2多个车次,虽然中途有上下站乘客,但是差不多40分钟能到。
改线路之后,从一江弘城到地铁口需要经过209/202/D2的等车十多分钟,然后坐上车,经过5-10分钟到新郑汽车站,下车,再进汽车站换乘,过程大概1-2分钟,换乘后还要再等车,基本上是5到10分钟,说的是人满就走,那要是人不满不还是得等车,等车不是时间?坐上K1/K2经过30分钟上下才能到达地铁口。去一趟需要将近一个小时了。
前后对比,出行时间最少多了20分钟,票价从1块涨到了4-6。这是哪个办公室吹空调给整的政策,想涨价就直接一点,美其名曰优化,你优化的是啥?优化线路,涨价,有名义调查没有?有征集意见没有?有开发布会没有?看回复说是调整了频次,哪出来数据说话,209/202/D2等市区公交多长时间一班车,K1/K2多长时间一班车,到底是不是这么干的?一问就是优化了,打电话问就是你可以选择其他的出行方式,你可以不坐公交车。
公交公司,市政服务行业,你吹着空调压根不坐公交车,干的是啥事儿,是不是压根就没人能管他们?反映问题,那回复冠冕堂皇,说的话句句在理,敢不敢拿着表到现场走一趟试试,别坐在空调房里说话,公交公司是政府给老百姓的惠民政策,不是你们营养粮。
那些回复,看看就是哄小孩儿一样,郑好办也慢慢成转发一下信息了,但凡看看那回复的内容,也能窝一肚子气。拿着老百姓的信任为所欲为。想涨价就直接一点,你该涨涨,大家也都理解,原来坐车都挺不好意思的,那么远的距离,1块钱的票价,很感谢政府,也很理解司机师傅们的辛苦,你现在这么折腾人,拿文字游戏戏弄人,咋想的?去龙湖坐地铁到郑州是本质需求,你的优化是啥?路没变,等车更长,用时更多,花费更多。这还是优化?你说话的担当在哪?去汽车站坐车的时间算不算时间?等去汽车站的车算不算时间?K1/k2人不满要不要等车?等车的时间算不算时间?别骗人,说真话老百姓能认清谁是好人。

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沙发
发表于 2024-4-2 11:23:32 |只看该作者
感谢您对新郑公交的关注。
收到您反映的问题,我局高度重视,立即组织工作人员了解情况。了解情况如下:
关于K1、K2路运营间隔问题。K1路(新郑汽车站—中华路—华南城地铁站)为直达华南城快速公交,中华路站点为新郑汽车站,点对点运行,中途不设站点,运营间隔为10分/班,同时结合乘客数量,实行满载即发班次模式;K2路(新郑汽车站—华南城一号交易广场)运营间隔为15分/班;D2、208、209、211、212路运营间隔为15分/班,均比之前线路运营间隔时间短。
关于信息公开问题。此次线路优化通过实地调研群众出行需求,梳理总结各线路近年来的运营实际,结合市场情况,确定优化运营方案,并于2024年3月15日在新郑市人民政府网公示,期满开始试运营。
关于票价问题。按照新郑市2019年民生实事“逐步实施公交公营,实行‘城区1元、乡村梯次’票价,政府投资购买公交服务,增加公交车辆,普惠市民出行”要求,D2、208、209路按照原线路运营,自市区至华南城地铁站,线路已驶出城区范围,且单边里程均达到30公里以上。根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012]64号)、财政部《关于<延续新能源公交车运营补助政策建议>的答复》,各地可依据服务质量、运输距离以及各种公共交通换乘方式等因素,建立多层次、差别化的价格体系。此次公交线网优化是结合当前实际,本着“政府可承受、群众可接受、企业可持续”的原则,合理确定公交票价体系,兼顾社会效益和经济效益,市区公交全程一票制,票价1元;快速公交全程一票制,K1票价5元(试运营期间票价6折)。K2票价3元;均支持投币、公交卡、支付宝、微信等多种支付方式;执行新郑市60岁以上老年人免费乘车政策。
如有公交方面的意见和建议,欢迎拨打新郑市新通公交公司热线咨询,咨询电话:55330566。
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