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市体育中心地铁口设立到中牟城市公交怎么样 [复制链接]

3245

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电梯直达

楼主

发表于 2014-5-20 22:15:34 |只看该作者 |倒序浏览

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郑州市交通委

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18198小时:5分钟

郑州地铁终于通车了，东边终点站到市体育中心，再往东一点就是中牟，希望交通委成立一条从市体育中心地铁口到中牟县城的城市公交车，通公交车第一可以增加地铁的运输营业额，第二有地铁的开通让更多的人感受到地铁带来的速度和发展。这样一来不用天天说开通郑州到中牟的城市公交难（商都路），要维稳什么的乱七八糟，还考虑那67台车怎么办问题了，直接开通个从中牟沿商都路到新县城再从广惠街向北到物流大道也就是绿博园门前那条路一直到京港澳高速再向北就到了，跟那些垄断商都路的鸟们一毛钱关系都没有。或者等人文路打通商都路的时候从人文路拐到物流大道也行。希望政府领导，交通委领导重视，说真的中牟到郑州的商都路城乡公交真的不想再坐了，坐上了也不一定非去东站啊，也该换个终点站了，商都路我有点厌了。

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郑州交通委

社区管理员

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沙发

发表于 2014-5-26 10:24:38 |只看该作者

   网友你好！随着我市城市框架的不断拉大，产业聚集和人口聚集形成形式多样的地理分布，对公交事业发展不断提出新的要求。由于我市公共交通实行区域化管理，为满足市民的出行需求，进一步规范公共交通行业管理，形成可持续发展的机制，我市的公共交通分为三类公交类型：一是城市公交，依照《郑州市城市公共交通条例》的规定，即整条线路都在城市建成区域内的公交服务，全面执行一元票价政策，为市民日常出行提供服务，并根据社会、学校及企、事业单位的需求开展“定制服务”业务，运营主体是郑州市公交总公司，享受政府财政补贴；二是都市区公交，即由城市建成区延伸至各相临县（市）、乡、镇的公交服务，促进城乡公交一体化发展，运营主体是郑州市绿城巴士公司，市场化运营，降低原班线客运票价，保本微利经营，不享受政府财政补贴；三是城际公交，是城市与城市之间的公交服务，是长途客运的转轨变型，按长途班线审批管理，运营主体是市交运集团，自负盈亏，市场化运营，不享受财政补贴。这三种公交服务类型分别有不同的运营区域、不同的线路审批程序、不同的服务对象，分别依照、执行不同的相关法律法规。
   按照以上公交分类及相关法律法规的规定，郑州至中牟属于都市区公交运营范畴。目前已开通的郑州（新东站）至中牟都市区公交线路配车65台，每5分钟一班，运力充足，客流高峰时通过加快班次周转也能够满足旅客出行需求。
   为进一步推进我市综合交通体系和城乡道路交通一体化建设，解决郑州市区周边30公里左右区域居民的出行问题，根据交通运输部《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》（交运发〔2011〕490号）和省交通运输厅《关于加快推进城乡道路客运一体化发展的意见》（豫交文〔2014〕173号），我委正在调研制定《关于加快推进我市城乡客运一体化建设的实施意见》，拟按照“成熟一条，改造一条”的原则，对周边各县（市）、区班线车辆进行公交化改造，惠利于民，为各沿线居民的出行提供优质的公交服务。

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点评

zwlbook "运力充足"--这可是没说瞎话！我们的运力真的很充足！为了挣钱谁不多拉快跑啊！经常超载，那是小事，为了满足群众需要，你懂吗！发表于 2014-5-26 14:58

问题处理满意度评价

3245 在2014-5-26 21:13 评价处理结果为：不满意 并评价说：对于处理结果，我很不满意

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豆豆强

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板凳

发表于 2014-5-21 10:33:46 |只看该作者

说的很对啊，接驳之后坐地铁到市区多方便啊，支持楼上建议

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zwlbook

金牌会员

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地板

发表于 2014-5-21 15:31:46 |只看该作者

你这提议不好啊，还是侵害了我们“金象公司”65台私车的利益啊！你想想，你要把客源都拉跑了，我们65台私车不是该挣不到钱、该亏损了吗？我们会同意吗？
没用的提议，以后就别说了，说也没用。你个体和我们集体能比吗？要人，你一个，我们65台私车加上关系户，好几百；论钱，我们赖好出点血去打点人家都比你多。所以，只要不撤销中牟县，交通委8台入股车还在跑，你说那事就别想了，明白了吗？

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