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关于取消农业路高架的倡议书 尊敬的各位领导： 你们好！ 随着社会经济的发展，全国各大城市乃至全世界都存在城市人口膨胀、交通堵塞等问题，郑州也不例外。对于市政府近期公示的农业路下穿隧道改高架桥的规划，我们作为农业路附近居民更是普通市民，有几点意见和建议： 1、 从发达国家以及国内先进城市的经验来看，高架弊大于利！更有拆高架之举！进入20世纪90年代，美国波士顿、芝加哥、日本、瑞典、挪威、芬兰等国家，开始陆续拆除城市里的高架桥，城市道路的发展转向地下，建地下隧道。目前世界上很多城市都在反思建设高架路对城市所带来的利弊，甚至北京、上海、广州、深圳等国内一些大城市已经开始对高架说“不”！ 2、 从高架桥自身存在的弊端来看。高架路虽然在早期能让原来拥挤的地面交通得到改善，但是发展到现在，逐渐暴露出很多问题： （1）高架路只对汽车有利，造成行人与公共交通不便，与城市交通发展方向背道而驰。随着车辆剧增，高架桥的劣势明显。早在2011年的“畅通郑州”工作专家学者论证座谈会上，郑州大学城市规划专家许继清就认为，对市中心的农业路高架应慎重考虑，因为沿线单位多，如果上下桥口的问题解决不了，车辆上不去、下不来，可能建成后不一定能缓堵，反而造成更多的拥堵点。在刚刚建成的三环快速路，人们经常会看到这样的情景：高架桥下等着上桥的车辆排成长龙，桥下部分堵得水泄不通，而高架桥上要下桥的车辆也挤得密不透风。尤其在上下班高峰期，桥上十分钟，上下桥却分别需要一个小时！行人与非机动车只能在堵车长龙中穿行，高架桥成了阻塞交通动脉的“血栓”。市民们不仅疑惑，本为解堵的高架桥，为何又添堵？ 更何况三环快速的宽度远远大于农业路！ （2）高架桥下由于车辆废气不能疏散，加剧了城市的空气污染。同时，高架会遮挡桥下植物的阳光，阻碍正常成长，长此以往，植物对空气的过滤功能大打折扣，桥墩下必然产生脏、乱、差、发霉等现象。混凝土、钢筋铸成的高架还会不断释放白天吸收的热量，形成温室效应、生态紊乱，这违背了自然规律！ （3）高架桥的维护代价更高。海口的英秀高架桥由于破损严重，原来设计建设的柱子成了桥下英秀大道通行的瓶颈。因为修缮难度大、修缮成本太高，最终不得不拆除！ （4）高架道路、桥墩占据了大量的城市空间，把城市分解得支离破碎，桥下经济不容乐观。张高丽副总理曾经说过：城市交通是网络交通，不可能只靠一两个高架桥解决问题，高架桥与中心区的城市环境空间不易协调，容易导致城市功能退化。深圳市和平路、建设路的铁路高架，就使这两个路段的商业萎缩。纵观郑州市各大高架桥，三环快速、京沙快速、新通桥、大石桥、紫荆山、河医立交桥……有哪一座立交桥能成为经济的中心点？桥下经济无一幸免被破坏！农业路商圈可以说是金水区的经济中心，难道已经成型的商圈也要被高架桥活生生的阻断与破坏？现如今，从中央到省委都在大力倡导发展良性的未来城市经济，难道郑州市要背道而驰？ 综上所述，高架路的建设成本虽然低，却是以牺牲环境为代价的，而且这种破坏是不可逆转的！这违背了习总书记在2013年5月中央政治局第六次集体学习时的讲话精神，即：“要正确处理好经济发展同生态环境保护的关系”“要建立责任追究制度，对那些不顾生态环境盲目决策，造成严重后果的人，必须追究其责任，而且应该终身追究”。 3、 从长远讲，高架是城市规划中的最差方案。“在我国，交通规划落后最典型的现象是市区高架路的建设。”广州大学建筑与城市规划学院副教授卓刚如是说。我们总不能因为感冒、发烧就草率地去输液吧，那是治标不治本的不明之举。就农业路而言，文化路和花园路是堵点，但是文化路在扩宽，花园路在建地铁，如果全部通车，相信会有很大缓解。通过调整与主干道交叉街道的单行道数量，调整信号灯的时间，适当增加车道，修建地铁、建设地下交通等等，都能提高道路的通行效率，为什么我们不能试试呢？高架是能不建就不建啊！ 4、 从我市实际情况来看，三环快速高架，路面宽，居民楼相对较远（尽管有地方也很近），还能说得过去。京广快速高架部分就不敢恭维了，多数居民楼距离高架最近处只有几米远，居民同样怨声载道。高架桥带来的噪声、废气，考验着城市居民的承受极限，是城市居民对噪音投诉的重点，希望政府不要重蹈覆辙！对于居住在农业路沿线的我们来讲，几万人今后也将生活在噪音污染、尾气污染、粉尘污染、生态紊乱等环境中，那是让百姓多么伤心的事情！所有人都知道，高架会影响我们的生活、工作，高架会长期、永久的给我们带来伤痛！一个城市的交通不仅要方便汽车的出行，更要方便市民的生活和出行！先进的城市都在向地下发展空间，加大公共交通的建设力度！因此，我们建议有关主管部门取消农业路高架规划！ 恳请市委市政府领导关注民生、体谅百姓、百年大计、造福后代、三思而后行！ 建业贰号城邦全体业主 2014年8月18日 | 
发表于 2014-8-21 15:53:09
