一、全省二级公路收费站都撤销了，但是中牟堤刘收费站还照收不误？他们该不该收费？附近老百姓意见都很大。
news/hnyw/2011-01-14/63-54074.html
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二、收费站的设立，严重阻碍了郑汴一体化的进程。省委常委、市委书记连维曾讲过“规划建设郑州新区，是省委、省政府在新世纪作出的重大战略部署，全市各级、各有关部门要将思想和认识统一到省委、省政府对郑州新区的部署上来，举全市之力，共同建设好郑州新区，努力在构建中原经济区中作出特殊贡献，真正成为中原经济区的核心增长极。” “实践证明，省委、省政府实施郑汴一体化的战略决策符合河南实际，有效促进了郑州、开封乃至全省经济社会发展。对于郑州来说，郑汴一体化的推进使郑州在5个方面显著受益。” 郑汴一体化进程一定会进一步加快，郑汴新区一定会发展得更好，有力地引领全省经济发展。 连接郑州市和中牟县新县城的堤刘收费站明显成为郑汴一体化发展进程的毒瘤。
三、据称：堤刘收费站是经省政府批准引进外资，由一家中外合资企业投资改造修建的，并设置310国道郑州堤刘收费站。“这是企业投资修建的，当时合同约定的收费期限还没有到期，所以没有撤销，还在收费，这和撤销的158个政府还贷性二级公路收费站不一样”。在收费站一旁的标志牌上看到，该收费站从1997年9月1日开始收费，到2027年8月到期。另据《人大建设》2002年06期《河南富原公路工程发展有限公司》称：“河南富原公路工程发展有限公司是专门从事公路、桥梁和附属设施开发经营的中外合资企业,经营项目为310国道中牟至郑州段总长40.9公里的路段及堤刘收费站,投资总额12195万元,年收费收入3500万元左右。”，但是从1997年至2011年，据测算，该收费站的收费已达3500万*14年=49000亿，远远超过投资总额12195万元。而且，还要按此进度，收费至2027年8月，预计收费10.5亿，是投资额的8倍。如果任其下去，收费会有国有资产的流失和人民权益的受损？而且，现在随着国民经济的发展，现在的车流量已是2002年的数倍。
网址：Article/CJFDTotal-RDJE200206031.htm
四、该收费站存在收费过度随意、管理混乱的现象，有的车不收费，有的车要收费，矛盾冲突不断。例如
t/20110328/010*******2525/382525-1.htm
t/20110217/010*******417/17417-1.htm
五、呼吁郑州市交通运输委员会加快办事力度，完成给市民的承诺。郑州市交通运输委员会2010年7月30日称，“根据收费站现状，本着既不影响郑东新区经济发展，又兼顾外商投资利益的思想，经公司领导研究已报请地方政府同意，拟将收费站向东搬迁至中牟县东“潘庙村”附近，顺应“大东区”战略的实施，解决影响当地经济发展的瓶颈问题。此问题已与省交通厅有关部门进行沟通，现正在逐级申请，办理相关手续。待省有关部门同意，省政府批准后进行搬迁。”有网友称：“ 路不通，哪里会有人去东区，中牟发展受到限制。收费站早该拆了。可悲的是不是拆，而是搬迁，收费收到何时？”
可是已经一年多了，对此关系中原经济区建设全局个，关系群众切身利益、居民翘首以盼、拍手称快的事情为啥一拖再拖，能够给群众一个交代，谁该为此负责？ 媒体也质疑：“有关部门的“正在认真研究落实”已近一年了。症结找到没？又认真在哪了？研究到哪了？落实在哪了？我们没有理由让这件利民的好事一拖再拖。到底该咋办？还是卢书记那句话——任何事情一具体就突破、一具体就深入、一具体就落实。”
t/20100730/01001008355/355-1.htm
六、省十一届人大三次会议期间，曾有省人大代表提出“关于撤销中牟县商都大街（原310国道）郑州堤刘收费站的建议”，目前亦有明确回复。据省交通运输厅答复，郑州市政府已正式向省政府报告，并提出解决举措;省交通运输厅正在与财政厅、发改委、纠风办认真研究落实。如今，离郑州市交通运输委的表态已有将近一年，离十一届人大三次会议时省交通运输厅的答复已近一年，这个已经收费14年的堤刘收费站还将收费多久呢？多长时间能够研究落实清楚？
七、近日央视节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。
据专家称：近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。
2011年下半年，国家的首要任务是稳定物价。该收费站如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。政府能否从长远考虑，适当考虑解决“占国内生产总值比重约18%左右的物流问题、阻碍郑州新区和中牟经济发展的这个违规收费站的收费问题”，为群众办一件拍手称快的大好事，进一步推动郑州经济的发展，而不是让群众无限期等待？
虽说当初这条路发展了郑汴融城，可如今这个站阻碍了融城的发展。怎么办？实事求是，因地制宜因时制宜。卢书记说得好——发展为了什么？答：以人为本、为民惠民。
八、违反政府通告乱收费。中牟县政府曾于二○一○年九月二十四日回复网民“周边村庄居民生活用车和当地镇政府公务用车经上级政府部门协商，经收费站时不收通行费。考虑到在收费站东买房的车主来往收费站不方便，收费站研究决定此类车可按当地居民生活用车办理车属卡，但需要其物业部门统一到收费站办理。若没有物业部门，也可拿自己的身份证、行车证、房产证或购房手续到收费站免费办理车属卡，持卡通过收费站可免征通行费。”
据了解，该收费站要高额收费后才办月卡而不是免费办理车属卡，附近居民至今几乎无人办理月卡。而收费站与周边群众和中牟准居民的矛盾冲突始终不断、常有耳闻。政府的回复是免费，为什么收费站拒不执行？在收费站拆除之前，能否以人为本，更加人性化？
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九、期待市领导能加快落实，充分考虑群众呼声！！！不希望听到的是正在研究中，力争……
衷心期待郑州经济和中原经济区建设的腾飞和辉煌！
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发表于 2011-11-30 17:17:59