（一）整体轨道线网规划布局的需要
为了适应都市区的规划发展和城市空间框架的不断拉大，对原有线网进行了扩大、加密。就郑州市北部而言，为了满足该地区东西向交通需求，弥补原线网规划中线路不足，且与郑开城际线共同形成都市区贯穿东西的公交廊道，在东风路增加了轨道交通8号线；为避免轨道交通对客流的重复吸引，轨道交通5号线从农业路调整至黄河路。调整后，从北至南依次为北三环快速路、轨道交通8号线、农业快速路、轨道交通5号线，形成城市轨道线与快速路合理间隔布局的形式，即解决密集客流出行又满足机动车辆的交通通行。
（二）农业快速路及BRT与轨道交通功能的合理分工
结合郑州市都市区规划和城市快速系统调整优化，郑州市确定农业路为结合快速公交建设的城市快速路。农业路作为城市快速路，其主要功能是为长距离、通过性交通服务，按照《城市道路交通规划设计规范》的要求，快速路两侧不应设置公共设施出入口。而一旦轨道交通沿农业路敷设，则必然会带来与道路功能的冲突问题。不仅两侧用地势必会向快速路开口，而且围绕轨道交通站点也会进行高强度的开发，形成人流、车流聚集的公共活动中心。如此一来，大量的到达性交通将会对快速路的快速通过功能产生严重影响，在快速路的出入口处很有可能造成车辆拥塞和排队。此外，BRT在农业路作为城市快速路迅速疏散机动车交通的同时可适当解决农业路沿线的客流交通，与快速路形成合理互补。为避开城市快速路与轨道交通的功能矛盾，形成合理的综合交通整体布局，轨道交通5号线从农业路调整至黄河路，并与快速路等最大程度共同分担城市巨大的交通压力。
（三）轨道交通建设
目前，轨道交通5号线正在编制的新版建设规划中，拟被确定为2017年之前建成通车项目。从目前国家对拟纳入建设规划的轨道交通建设项目的审批要求来看，其线路走向和线位应该是稳定的。因此，从利于将轨道交通5号线纳入郑州市下阶段轨道交通建设规划，使之能够尽快顺利开工的角度，不宜再对5号线的线位进行大的调整。
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发表于 2012-10-8 14:01:32
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