东大学城急需增加公交车次和发车点

费格尔金

已处理

郑州市公交总公司

处理时间

2013-12-27 16:38

       东大学城公交难坐是一个万众关注的老问题了，尽管有许多人呼吁和要求，但似乎公交公司一直是姜太公i钓鱼——稳坐钓鱼台，他们不急不躁的，尽管那么多的学子们每日里为乘公交拥挤，罚站和无奈的等候，尽管有那么多的有识之士呼吁、奔走、支招，但是，他们至少直到目前没有给出一个有说服力的回应。前几天我亲自去了一趟东大学城，亲身体验了一回。结果令人沮丧：去的时候，上车时人挤人，乱成一窝蜂。回来的时候，接连等了6趟车都因为无法再挤上去，而放弃。最后到第7趟车时才上去，却一直站到紫荆山。站的我的脚跟好疼好疼！！
        因此，建议：
       1、郑州公交公司的管理层不能再对此万众呼吁的问题熟视无睹了。希望他们能像当年卢展工书记亲自坐郑州公交调研一样，实地坐坐东大学城的这些拥挤不堪的公交，只有亲身体验，才知道那些整日里面对拥挤做这些公交者的艰难。才能给他们解决问题的动力。
       2、郑州公交公司的管理层不要在此事上不作为和慢作为！真切期望他们，快速行动起来，找出解决问题的办法！相信：只要他们的思想不滑坡，办法总比困难多！
       3、根据本人的实地考察，给郑州公交提出的一个解决此问题的办法。
       （1）在紫荆山增加发车车辆，加大发车频次。
        （2）开辟其他到郑州东大学城公交车的线路：
           A、在医学院或者大石桥增加到东大学城的公交车辆一到两趟。
          B、在火车站增加到东大学城的公交车辆一到两趟。

郑州交通委

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郑州公交总公司

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只有青山无古今

确实需要增加。东大学城那么多的学生，加上员工和来往家长，人很多，公交非常难挤上。像43路，周末上车跟打仗一样。最脑残的是，竟然没一辆是直达火车站的！！！看到过公交公司的领导回复说，火车站没位置了，真是可笑！近10万人的大学城没有直达火车站的公交，全国都难找第二个城市。

只有青山无古今

建议60路通到东大学城，这样能把郑州东站（高铁站）、火车站和西郊都联系起来，并加强发车密度！

只有青山无古今

看到了中原网见习记者 任书君 实习生 裴清波的报道：《郑州东大学城连等六趟公交挤不上 网友建议增发车辆/图，报道说：11月6日，郑州市公交总公司的工作人员回复说，“到火车站的公交线路已经很多了，不允许再增加。东大学城已有的线路周六周日都会加密车次。目前，东大学城附近的公交场站建设正在筹备当中，博学路附近的公交枢纽站年底前就能完成拆迁工作”。看到后我个人认为，既然直达火车站的公交开通不了，而公交枢纽站建设又需要较长时间，所以解决目前问题的最直接也是最有效的方法就是增加43路和115路公交的发车密度，特别是周末，如果密度增加到一定程度，学生们也不会挤6-7辆车才能挤上。希望公交公司能体察民情，急广大师生所急，帮助解决这个问题。高新区的郑州大学新区门口就有68路、B12路和72路，而且发车密度很大，就很好的解决了师生的出行问题，希望能够借鉴。另一方面，68路和B12路都是郑大新区至火车站，而且走的路线也大部分重复，东大学城的学生比郑大新区的学生多很多，学生们大多都是外地的，来回走动是需要到火车站的，可东大学城却没有一趟车去火车站，这能否说明进出火车站区域的公交线路设计的不太合理？你们说到火车站的公交线路不允许再增加，请问，对不合理的也不允许调整吗？

只有青山无古今

比如，调整去西区郑大新校区的68路或者B12路之一至火车站西广场发车，那么东广场不就可以有一个到东大学城的公交车发车位置了吗？西广场发车位置还是富余的。同时再增加43和115路发车密度。我在西区科学大道上班，就经常看到68和B12公交车连续进站，如果43路和115路是这样的发车密度，东大学城的公交车还能那么拥挤吗？关键是看有关部门是不是关注民生、是不是想解决问题啊。

郑州公交总公司

各位网友大家好，为配合地铁一号线开通，我市新建了5处接驳公交首末站，我司依据首末站对公交线路进行了新开及调整。其中，围绕龙子湖大学城附近的市体育中心首末站新开线路170路，并对160路、166路进行了优化调整，将会进一步方便龙子湖大学城师生的出行以及和地铁的快速换乘。