我们对郑州市公交公司的慢作为表示强烈不满！

费格尔金

已处理

郑州市公交总公司

处理时间

2012-12-4 11:45

我们对郑州市公交公司的慢作为表示强烈不满！

最近，中原网的记者针对东大学城数十万学子的强烈期盼要求增加公交车的呼吁，对郑州市公交公司进行了采访。但是郑州市公交公司的回答却十分地令人不满。说什么“到火车站的公交线路已经很多了，不允许再增加。东大学城已有的线路周六周日都会加密车次。目前，东大学城附近的公交场站建设正在筹备当中，博学路附近的公交枢纽站年底前就能完成拆迁工作。”

这完全就是推托之词，是典型的慢作为和不作为。东大学城有那么多的师生和市民每日里饱受乘公交难之苦，相信每一个有良知的郑州人，都会看在眼里急在心上，他们一定会想办法把这个问题解决好。可是他们的回答让人们的期盼顿时化作了泡影！！因为“公交场站还在筹备”、“ 公交枢纽站拆迁还没完成。”——这样的回答，等于东大学城那些想着盼着念着不再乘公交难的人们，还要在今后数月甚至数年的岁月里备受煎熬。也许等到那一天来临的时候，许许多多的学生们早已毕业奔赴祖国各地将河南郑州市东大学城这一奇特的乘公交车难的情形，宣传得国人皆知！！

这样慢作为和不作为的情景早在几年前广大市民强烈呼吁取消2元公交票价的时候就出现过。当时虽然群情激奋，但郑州市公交公司却是用种种冠冕堂皇的理由应对之，可谓姜太公钓鱼——稳坐钓鱼台。结果劳驾省委书记卢展工亲自在赤日炎炎的午后乘坐一趟公交，才异常迅速，不讲条件地把空调公交的价格降到了一元时代。

难道，这样一件事情的解决，还需要更高级的领导人亲自体验一趟，才能得到有效的解决吗？要是非要等到什么枢纽、什么场站建起，那非要等到猴年马月不可，非要等到胡子白不可。

有一句话不是说的好吗？——只要思想不滑坡，办法总比困难多。只要开动脑筋，应该能够找出解决问题的办法。

其一，改现有的公交车辆为加长车或者双层车，同时高峰期加大发车密度。

其二，新增加到东大学城的公交线路。火车站不能再进，其他地方总可以吧？如：可以增加大石桥——东大学城，或者人民公园东门（或西门）——东大学城，这几个地方距离二七商圈和火车站都不太远，可以说是暂时化解东大学城乘公交车难的权宜之计之中的上上策。

其三，如若郑州市公交公司再做官样文章，还有两个办法可以解决：1、请他们公司里上至经理下至一般职员每日里乘车亲自感受拥挤程度，2、我们一直呼吁到市委书记甚至省委书记亲自体验拥挤程度。

郑州公交总公司

网友您好，您反映的问题已受理，我们将尽快给您回复。

馨心

就知道慢吞吞的，不给解决实事，还给回复设审核。。。呜呜，气人啊。。。

郑州公交总公司

网友您好，随着龙子湖高校区入驻院校的不断增多，师生出行需求也在日益提高。为了给广大师生提供方便、快捷的出行服务，我司历来非常重视高校区公共交通建设，自2010年以来通过不断的加密班次、新开线路、更新车辆，来改善广大师生乘车环境，提升公共交通服务质量。   
  一、龙子湖大学城公交现状
经统计，截止目前服务龙子湖高校区的公交线路已有43路、115路、114路、107路、160路、305路、312路、326路、Y817路等9条公交线路。其中，43路配车20台，日计划车次238次，平均间隔6-7分钟，日客流量17930人次；115路配车20台，日计划车次252次，平均间隔6-7分钟，日客流量17485人次；114路配车10台，日计划车次135次，平均间隔10分钟，日客流量6816人次；107路配车11台，日计划车次148次，平均间隔10分钟，日客流量6508人次；160路配车配车6台，日计划车次100次，平均间隔15分钟,日客流量1209人次；305路配车20台，日计划车次266次，平均间隔5分钟，日客流量8101人次；312路配车17台，日计划车次224次，平均间隔6-7分钟，日客流量7850人次；326路配车10台，日计划车次100次，平均间隔15分钟，日客流量1108人次。（160路于2012年2月开通，326路于2011年12月开通，均为近期新开线路，这两条线路的开通将进一步改善学生出行环境）。经过统计，以上线路日客流量共计6.8万人次。
二、针对龙子湖大学城客流特点采取的措施
龙子湖大学城客流以学生为主，具有出行时间段高度集中，特别在周末、节假日会出现客流“井喷”现象，因此，服务该区域公交需要针对其客流特点采取针对性措施。我公司通过积极调研，先后采取了以下措施：1、对龙子湖大学城区域内各高校发放调查问卷，调查的内容主要是：出行方式、出行目的地、出行时段、对线路的建议、经常乘坐的线路等基本出行情况进行调查。根据调查结果，针对师生反映的一些焦点问题，我司会在今后的线网优化、线路运营组织中给予重点考虑，不断完善龙子湖高校园区的公交服务。2、与龙子湖高校园区建立了相互协作的机制，便于提前知道高校的放假时间、师生出行规律，制定公交运营应急预案，及时增加发车密度。在节假日和双休日师生出行比较集中的时段，我司下属运营分公司都会指派管理人员到龙子湖高校公交站点进行现场指挥，部分高校学生会组织学生维持现场的乘车秩序，避免滞压客流的情况出现。3、更新服务龙子湖大学城公交线路配车。除服务航院的115路、114路、305路等公交线路外，我司还将服务其他校区的43路、312路等更换了新的大容量车辆，305路、312路由中巴更换为中轿，最大载客量由30人增加至60人，114路、115路、43路由老型号的10空调车为12米新型大容量车型，最大载客量由70人增加至80人，并将43路配车数由7台增加至20台；312路由11台增加至17台；107路配车数由7台增加至11台； 115路配车数由8台增加至20台；114路配车数由由7台增加 10台。
4、在车辆保障、运营组织方面精心策划，跨区域协调，采取大站快车、直达车、区间车等生产组织形式，来解决广大在校大学生的出行问题。根据高校师生出行特点，节假日期间我司会根据客流需要将运力加密50%--100%以上，并采取直达车的方式缓解客流压力，全力保障师生能够及时得到疏散。例如，服务航院的K115路在周六、周日将配车由16台最大增加到35台，107路由6台最大增加到10台。通过采取上述一系列措施缓解龙子湖高校园区师生乘车难问题，改善了师生出行环境。
三、公交近、中期规划
根据新区的目前的路网结构，下一步公交线路发展计划以高客站和CBD为重点，注重构建经开区、高客站、CBD、龙子湖大学城、龙湖、郑汴产业带六个区域的公交走廊，同时加强和老城区的联系。逐步形成以东西放射线路为主，区域连接线路为辅的公交出行网络。龙子湖大学生作为东区规划的重点区域之一，我司下一步将对该区域认真调研，根据学生出行特点，有针对性的开通公交线路，进一步方便师生出行，着力解决龙子湖大学生乘车难问题。
四、存在的一些困难
根据《郑州市城市公共交通条例》，在新区规划建设中，凡大型住宅区、大型商业区、火车站、长途汽车站、以及文化、卫生、体育、娱乐等大型公共设施的建设应充分考虑公交基础设施的建设，提前控制预留公交停车场、枢纽站、线路首末站的建设用地，实行与主体工程同步规划、同步建设、同步交付使用。
而龙子湖大学城公交基础设施建设非常滞后，截止目前，该区域没有建成一处公交场站、枢纽站，现有公交线路仅能路边停放，不仅影响车辆的运营生产，而且还具备安全隐患，影响市容。由于公交场站的缺乏，为公交线路的开辟带来非常大的困难，因此，我们建议政府相关部门加大对公交场站、首末站的建设力度，为公交线路的运营生产提供基础保障。